韩琦并不是只读圣贤书，不通庶务的那种，相反，他之所以加入到范仲淹的麾下，支持变法，也是因为对底层的了解。
北宋的发展非常的不均衡，虽然北宋的发展，冠绝整个封建王朝，可是北宋的财政状况，却在仁宗朝发生了巨大的变化。
到了庆历年间，矛盾已经出现了，赤字越来越大，还没有到危机的程度，可是只要稍稍有些眼光的人，就可以看出来，危机已经在酝酿了。
正因为这样，韩琦对于底层的了解，在北宋是顶尖的，这样才能够在短时间，在西北打开局面。
换做另外一个，哪怕拥有长弓和棱堡这样划时代的武器，单纯一个争权夺利，都需要相当的时间，更别说在西北打开局面了。
进入到西北，从长弓的普及，到棱堡的修建，几乎每一步，韩琦都参与进来，甚至有一些棱堡，韩琦还亲自的参与修建，那些方便的葫芦吊，很是帮了大忙。
很显然，这个看起来奇怪的东西，跟葫芦吊起到的作用一样，在之前棱堡的建设上面，韩琦用过葫芦吊，可是那跟吊车，是两回事，吊车更加的方便，不再是直上直下，而是可以进行小范围的横移动，这对于十几米长的桥梁是有用，对棱堡就更加的有用了。
“这是什么东西？”韩琦有些不解的问道:“为什么在西北没有！”
“西北的时候还没有做出来，这是新产品！”
韩琦点点头，没有继续的追问，赵信也没有过多的解释，他们过来，是要看整个施工的，这个桥梁的进度不错，一个个巨大的水泥预制件被一个个的吊起，说白了，这样的工作，就是节约时间，这样的效率是翻倍的。
在没有水泥之前，砖石结构的桥梁，更多的是等待，让这些石头，一点点的凝结在一起，修建的时间很长，到了水泥出现，因为方便和性能，施工的速度已经大大的加快了，毫不客气的说，如果是按照传统的修建模式，水泥凝结需要时间。
这个时间，跟桥梁的修建相辅相成，就成为了修建桥梁的主要时间，水泥的凝结，也不可能是一蹴而就的，必须一步步的完成，使用大型工厂提前的构筑预制件，成为了节约时间的有效方法。
后世，在机械化大量推进的前提下，水泥预制件的使用也相当的广泛，这一点，赵信非常清楚。
在修建应天府的铁路之前，定海军就已经在沿线，修建了最少4个大型的预制件工厂。
建立这些工厂，并不困难，跟其他的工厂不一样，水泥预制件厂，只要有足够模具，搅拌器和一些钢筋水泥等基本原料，有一定的技术的前提下，这个就可以长期的生产。
铁路是必须要开启的，哪怕为此付出巨大的代价，也不怕，赵信本身来到汴梁的时候，做好了准备，如果没有说服仁宗他们，他甚至会自己掏钱，让出比较多的利益的前提下，兴建这个铁路。
没有北宋政府的支持，没有上层力量的压制，一个节度使，对于地方根本没有多大的作用，到时候，真的要付出巨大的代价的，单纯一个征地，就会花费天文数字的。
现在，说服了叶清臣之后，一个实验性的铁路，应天府到的汴粱的铁路，几乎是整个的北宋最为繁忙的铁路，必然会起到巨大标志性的作用，到时候，就不用愁了。
300里长的铁路，最终的投入不足40万贯，一条1000公里长的铁路，不过是400万贯，就算是1万公里，也不过是4000万贯，这笔钱，对于北宋的政坛来说，是一笔非常庞大的资金，对于赵信而言，没有那么的重要。
单纯定海币的出现，已经让定海军享受了丰厚的造币收入，现在，定海币只能够通过卡牌系统具现，可是不锈钢的配方已经做出来了，只要实验室里面研究出来，制造出来只是时间问题，到时候，那可是暴利啊。
以北宋的体量，按照平均每个人100贯平均数字来计算，这是在相当低层次下的平均，总规模也会超过100亿贯，这中间，可以产生多少的效益0。
当然了，如果赵信不傻，不会还让不锈钢币占据市场，他会调整配方，或者用贵金属，或者用信用货币，总之，体量大到可怕的货币，会创造出丰硕的利益，更别说，定海军还把持着整个北宋的制造业。
只要北宋走向工业化的道路，那么交通问题就必须解决，一个通畅的通道，可以让产品的占有率进一步的提高，甚至以前，一些不太昂贵的产品，也可以流通到北宋各地，比如说，食品，比如说，一些简单的日用品。
叶清臣的同意，减少了赵信的耗费，甚至他给仁宗的钱，也被叶清臣使用了，未来，在铁路的划分之中，定海军会投入30%的资金，加上施工和技术方面的支持，获得20%左右的收益，剩下的都归三司。
不得不说，叶清臣还是非常的有眼光的，哪怕铁路是新兴事物，可是在简单介绍之中，叶清臣也敏锐的把握到了关键，铁路会非常的赚钱。
就算是按照现在普通商业行为，来计算运费的话，这个铁路的回报率，已经会达到非常可怕的程度，就算是参考客观规律的，铁路出现，降低了一定程度运费，在运费降低到很大程度之后，还能够获得巨大的收入。
不得不说，叶清臣的选择是正确，按照后来，应天到汴梁的铁路通车之后一年之内的数据，客运收益达到了23万贯，货运收益达到了72万贯，抛开必然的成本，运营费用，收益高达26万贯，要知道，整个铁路的成本，也不超过40万贯。
2年回本，这对于一个商业来说，并不是什么耀眼的成绩，一些商人，甚至获利百倍甚至是千倍，有时候，投资一个生意，三四个月的时间，翻一番的都比比皆是。
可是铁路不一样，这玩意本身就是一个体量巨大的东西，翻上好几番的，那都是总量不大的，比如说，投资个500贯，获利2000贯，看来是4倍了吧，可是这样的生意有几个。
大规模商会，他们经营着数以百万计的商业，可是年收益才多少，在庞大的数量之中，能够有10%的收益，已经算不错了。
一个总规模100万贯的商会，每年收益10万贯，恐怕商会的人员都会笑醒，10万贯，对于一个庞大的商会来说，也是一个非常可怕的利润。
所有的商人都在寻找适合的商机，可是大部分的翻倍，甚至是数倍的商机，他们的体量都不大，在短时间形成的商品需求，会很快因为大量涌入的商品，而迅速的回升，第一个吃到螃蟹的，肯定是赚钱的，其他的，就是赔钱。
就目前而言，大宗商品之中，最挣钱的就是盐铁，这个都是受到市场管制的，另外一个大宗的商品是粮食的，这是每一个人都需要的，可是真正插手这个的却不多，原因很简单，那就是运费，运输费用很大的前提下，周边的粮食就会平抑这个价格，在一个固定的区间之中，只要运输稍稍出现问题，就会赔钱。
铁路不一样，一个短短的，应天府到汴梁的铁路，投资也达到了40万贯，这个收益非常的恐怖，要知道，更长的铁路呢？
北宋需要多少铁路，可是单纯从现在的主要商路，就可以推断出来，最少也在万里以上，这样的整体的投入，可能就是2亿，甚至更高的体量。
赵信跟叶清臣讨论的重点，就是西北的铁路，或许之前，不是那么的引人注目，从汴梁到灵州，恐怕就是输送的关系，最多稳定整个西北边境的局势。
别说是有铁路，就算是没有铁路，为了平稳西北的局势，每年耗费数百万贯，甚至是千万贯，都要放在西北上面，支撑着西北的驻军，西夏犯边的时候，耗费就更大。
现在，有了铁路，各方面的支出会降低到很低的程度，可能单纯运费，从之前的几百万贯，降低到几十万，甚至更低的程度，这笔钱，北宋出的起。
现在，灵州的情况，发生了明显的改变，灵州已经成为北宋发展最快的一个州，当然是去掉了定海军的。
灵州以前，在西夏的手中，只是一个不怎么发达的牧场而已，可是现在，灵州的情况已经发生了翻天覆地的变化。
伴随着韩琦对于灵州的改变，特别是投资巨大的农田水利工程，在封建王朝，农田水利工程，是一个投资巨大的，就算是政府都没有办法投入的起的工程，可是一旦体系化的完成，所产生的作用，却是绝大的。
在刚刚发展的时候，灵州通过水渠和水浇地的，都已经收获了800万石的粮食，单纯这个，就是一个巨大无比的收益，这还只是一个开始的，伴随着水利工程的蔓延，还有灵州的人口的增加，在未来三五年之中，这个数字，还会大幅度的增长。
一个粮食，就足以奠定灵州在边疆的基础了，整个北方和西北的边陲，那个地方不缺粮，可是灵州不是只有粮这么的简单了，种植粮食，只是灵州一部分的产出，主要的产出还是传统的畜牧业。
牛马跟其他的财富最大的不同就是，财富这玩意，不会自己主动增值，必须要人们炒作，或者是运作起来，产生利润，这个利润有可能是正的，也有可能是负的。
牛马这东西，是会繁育的，从辽国手中，获得了数量可怕的牛马，这些牛马，在渭州牛马大会的时候，已经收获了海量的资金，可是这些，只是这一部分牛马的很小一部分。
在封建社会，交通是最大的限制，哪怕是那些庞大的商会，他们动用了巨大的人手，也不过是运送了微不足道一部分的牛马，剩下的牛马，基本上都放在灵州。
韩琦的做法，不是任由这些牛马自生自灭，而是主动的养育。
在灵州天然的马场，还有定海军支持的畜牧技术之下，这些牛马也发生了截断的变化。
最主要的就是变散养为半圈养，进一步加强了卫生管理，增加繁育的成功率，这些简单的步骤，放在牛马上面，效果非常好，繁育成功率提升了两倍以上，代表这更多的牲口出现。
寻常的牛马，自然繁育率，大概在5到7之间，可是通过简单的管理，可以让这个数字提升到15%到20之间，这个提高可就大了。
整个灵州，3000多万头的各种牛羊马，虽然其中大部分是羊，相对于牛马这样的大型牲口，羊的繁殖率本身就高，在特别提升之后，甚至可以达到三年二胎的程度，这代表着什么，代表这接近2000万头的羊，一年就可以增加600万头的小羊。
刚刚繁育宝宝，不可能用，可是灵州拥有足够的草场的前提下，只要稳定个两三年，每年可以固定产出牛马300万头，羊500万头。
这玩意的总价值，比粮食更加的可怕，可想而知，伴随着灵州，大规模的产出牛羊马，这些本来在北宋，较高价格的东西，必然会出现大幅度的降价，可是怎么的降价，他们也会有一个基本的数值。
连猪肉，都是几十文一斤，这些东西降价，也不可能降价到猪肉的价格上面，保守估计，一头羊，按照出肉20斤来算，按照最低的60文一斤，也价值1.2贯。
这些是基础的数据，贩卖就会产生收益，当每年灵州产出的价值，超过了1500万贯的时候，这个基本的数字，就可以给铁路一个基础。
更别说，一条连通汴梁到江南的铁路，会创造多少的收益。
哪怕当铁路修多了，利润会降低下来的，不说是两年回本，就说是10年，甚至20年回本，这对于一个商人而言，都是无法拒绝的诱惑，这代表着固定的收益，代表着每年，源源不断的收益，只要铁路还存在，这个收益，就会持续下去。